湖南路橋始建于共和國誕生之初的1954年。當年，湖南省人民政府交通廳公路局為修建大庸至慈利的湘西山區公路，成立了“大慈公路工程處”，標志著(zhù)湖南路橋的誕生。1956年工程處改編為湖南省公路廳第一、二、三工程隊，1977年合并成立湖南省交通公路工程處，1986年正式組建湖南省公路橋梁建設公司，1992年更名為湖南省公路橋梁建設總公司，2002年更名為湖南路橋建設集團公司。2004年改屬湖南省國資委管理。2014年經(jīng)國有企業(yè)改制為湖南路橋建設集團有限責任公司。2016年省國資委推動(dòng)國企改革，由湖南路橋等10家企業(yè)組建成立湖南交水建集團，湖南路橋歸屬為交水建集團管理。2022年湖南省國企改革三年行動(dòng)推動(dòng)新一輪國企國資改革，組建成立湖南建設投資集團，湖南路橋歸屬建投集團管理。

　　近70年來(lái)，經(jīng)歷一代代湖南路橋人不懈奮斗，今天的湖南路橋已經(jīng)發(fā)展為以公路、橋梁、隧道等交通基礎設施建設為核心業(yè)務(wù)，涉及市政、軌道、磁懸浮等領(lǐng)域業(yè)務(wù)，集投資、建設、運營(yíng)為一體的交通基礎設施綜合服務(wù)商，累計架設大中型橋梁1000余座，建成高速公路和高等級公路5000多公里，貫通隧道超200公里，榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎、國家優(yōu)質(zhì)工程獎、魯班獎、詹天佑獎、林德恩斯獎、GRAA國際道路成就獎等省部級、國家級和國際級榮譽(yù)300余項，創(chuàng )造了“路橋湘軍”的美譽(yù)。

　　特別是在橋梁建設方面，在公司初創(chuàng )之期的1958年，湖南路橋僅用一年多時(shí)間就建成了我國當時(shí)跨徑最大、橋孔最高的石拱橋--黃虎港大橋，突破了趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀錄，使我國橋梁建筑技術(shù)向前跨進(jìn)了一大步，同時(shí)也邁出湖南路橋“橋品牌”堅實(shí)的第一步。

　　上世紀90年代初，湖南路橋承建安徽銅陵長(cháng)江公路大橋，首開(kāi)全國交通系統及地方建筑國企在長(cháng)江架橋之先河。其后30余年，湖南路橋先后承建南京長(cháng)江第二大橋、宜昌長(cháng)江公路大橋、荊州長(cháng)江公路大橋、安慶長(cháng)江公路大橋、南京長(cháng)江第三大橋、荊岳長(cháng)江公路大橋、觀(guān)音寺長(cháng)江大橋（在建），創(chuàng )造了“八飲長(cháng)江”的壯舉。其中，南京長(cháng)江第三大橋成為我國首個(gè)獲得國際橋梁大獎--“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎的橋梁工程。而目前在建的觀(guān)音寺長(cháng)江大橋是當前世界最大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、世界首創(chuàng )超千米級混合式組合結構斜拉橋。

　　2012年，由湖南路橋承建的矮寨特大懸索橋竣工通車(chē)，創(chuàng )造了“四項世界第一”，被譽(yù)為國際橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，榮獲GRAA國際道路成就獎、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、詹天佑獎、魯班獎等國際級和國家級大獎。

　　湖南路橋還先后承建了岳陽(yáng)洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋和南益高速南洞庭湖大橋，貢獻了“三跨洞庭”的匠心偉作。

　　2020年，湖南路橋以設計施工總承包模式獨立承接菲律賓第一座大型斜拉橋--卡馬拉尼甘斜拉橋，實(shí)現湖南省本土企業(yè)大型橋梁設計建造技術(shù)首次輸出海外，獲評湖南省建筑業(yè)“2021年度對外投資經(jīng)濟合作典型項目”。

　　目前，湖南路橋的“橋品牌”成就不斷刷新紀錄，在大跨徑橋梁架設、橋梁深水基礎、組合結構橋梁、裝配式橋梁等技術(shù)創(chuàng )新方面持續保持國內乃至國際領(lǐng)先地位，2022年在建橋梁項目涵蓋了懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋等世界施工橋梁所有類(lèi)型，涉及高塔、大跨度、深水、組合等多種結構，其中技術(shù)復雜的特大橋就有14座。

　　面向未來(lái)，湖南路橋將深入貫徹黨的二十大精神，秉承“一流、創(chuàng )新、誠正、奉獻”的企業(yè)精神，以“橋品牌”建設為依托，為湖南建設投資集團“建設世界一流建設投資企業(yè)”的發(fā)展目標貢獻“路橋湘軍”力量。