紅網(wǎng)時(shí)刻新聞通訊員 蘇美滋 南京報道

2005年10月7日，南京長(cháng)江三橋（今大勝關(guān)長(cháng)江大橋）建成通車(chē)。這座橫跨長(cháng)江的“鋼鐵巨龍”，以國內第一座鋼塔斜拉橋、世界第一座弧線(xiàn)形鋼塔斜拉橋的獨特身份，在橋梁建筑史上留下濃墨重彩的一筆。該橋由湖南建投集團旗下湖南路橋承建。

彼時(shí)的中國橋梁建設，正處在從“跟跑”向“突圍”的關(guān)鍵期。南京長(cháng)江三橋拿下的古斯塔夫斯?林德恩斯獎，是中國橋梁首次獲此國際殊榮，可在當時(shí)的建設者看來(lái)，這座橋的真正價(jià)值，遠不止于一座獎杯。它是一群人在技術(shù)稀缺的年代，用雙手與智慧在長(cháng)江上刻下的自主創(chuàng )新印記，是一代湖南路橋人摸著(zhù)石頭過(guò)河時(shí)，留在歲月里的汗水與執著(zhù)。

一個(gè)枯水期，主塔基礎“直插江心”

2003年，當湖南路橋中標南京長(cháng)江三橋主橋A1標時(shí)，整個(gè)行業(yè)都清楚這是塊難啃的“硬骨頭”。南墩基礎位于水下50米，水流速度為2.9米/秒，這在我國建橋史上堪稱(chēng)水深最深、水文條件最為復雜的深水基礎。更關(guān)鍵的是，國內尚無(wú)鋼塔斜拉橋建設的成熟經(jīng)驗，從基礎施工到鋼塔安裝，每一步都要從零探索。

傳統的圍堰施工方案，不僅造價(jià)高，工期長(cháng)，施工難度和風(fēng)險也大。受海上鉆井平臺原理啟發(fā)，建設團隊首創(chuàng )鋼護筒與鋼套箱組合剛構平臺新體系，并為此反復研討，才真正將創(chuàng )意變?yōu)榭陕涞氐氖┕し桨??！跋茸隽艘粋€(gè)84米長(cháng)，29米寬，22.1米高的啞鈴型鋼套箱，浮運到江中，利用錨碇系統定位，再插打4根長(cháng)達60米的大直徑定位鋼護筒，與鋼套箱形成固接，相當于一個(gè)‘大板凳’穩穩地站在江面上”，如今擔任湖南路橋集團副總工程師、工程技術(shù)部部長(cháng)的石柱回憶道，巧妙地利用樁基鋼護筒和承臺鋼套箱，構建出一個(gè)穩定的深水基礎施工平臺，突破了深水激流環(huán)境下常規沉井、圍堰和鋼管樁平臺施工方法的局限性。

2003年8月29日鋼套箱就位。

實(shí)際施工過(guò)程中，挑戰幾乎無(wú)處不在。石柱介紹到：“插打鋼護筒的時(shí)候，為了達到足夠的埋深，需要穿過(guò)一層致密的板結層，但振動(dòng)錘打不下去，后來(lái)還是西德鉆機起了作用”，那是當時(shí)世界上最先進(jìn)的大扭矩回旋鉆機，此前湖南路橋承建銅陵長(cháng)江大橋時(shí)引進(jìn)了該設備，“我們把它安在鋼護筒頂口，直接進(jìn)行鉆孔，最終快速打通了板結層，讓后續施工得以推進(jìn)?！?/p>

這一套深水基礎施工體系，不僅簡(jiǎn)化了常規的施工流程，也節省了施工材料，縮短了工期，僅用了一個(gè)枯水期便實(shí)現了主塔基礎“直插江心”。這些在三橋建設中摸索出的技術(shù)經(jīng)驗，后來(lái)都被寫(xiě)入行業(yè)規范，成了其他橋梁項目的參考手冊。

鋼護筒與鋼套箱組合剛構平臺。

毫米級精度，世界首座弧線(xiàn)形鋼塔“屹立天際”

南京長(cháng)江三橋最亮眼的標志，便是頂天立地的“人”字形鋼塔，這一弧線(xiàn)形設計在世界上首次采用，線(xiàn)型流暢優(yōu)美，卻對制造與安裝精度提出了嚴苛要求。

大橋下橫梁以下采用混凝土結構，以上則全為鋼結構。鋼塔高達215米，由兩個(gè)塔柱呈“人”形組成，兩塔柱間用三道橫梁連接，每個(gè)塔柱分為20余個(gè)節段，其中最大節段重量約160噸，節段斷面為5×6.8米的切角矩形。在鋼塔的施工過(guò)程中，面臨了抗風(fēng)穩定性、鋼混結合傳力機制、斷面尺寸精度要求、金屬接觸率以及吊裝難度等多方面的挑戰。

為了確保鋼塔的順利吊裝，三橋建設指揮部特別從法國定制了兩臺超大型的塔式起重機，每臺身高252米，創(chuàng )造了世界最高的塔吊記錄。鋼塔安裝中，每節段的拴接接觸精度都要在毫米級以?xún)?，稍有偏差就可能影響整座橋的穩定性與安全性，而這場(chǎng)“毫米級戰役”，從初始錨固節段就開(kāi)始了?！暗谝还澏我珳识ㄎ辉诨A上，后續每一節都要和前一節完美銜接，越往上走，鋼塔越‘柔’，風(fēng)一吹就會(huì )晃動(dòng)，測量控制的難度越來(lái)越大?！笔f(shuō)道。

塔柱吊裝施工。

那段時(shí)間，工程部的辦公室到半夜12點(diǎn)都是燈火通明。石柱帶著(zhù)四名同事，負責包括深水基礎、鋼塔安裝、塔吊基礎在內的所有技術(shù)方案。在福建下白石大橋建設期間，他自學(xué)掌握了世界主流的大型通用有限元計算軟件，這為他的技術(shù)攻堅之路提供了重要助力。當時(shí)歐美大型有限元計算軟件剛開(kāi)始正式進(jìn)入國內，再加上信息不發(fā)達，能找到的資料有限，他翻遍了網(wǎng)上技術(shù)論壇，又將市面上寥寥無(wú)幾的參考書(shū)都買(mǎi)下來(lái)，潛心鉆研，也把自己所學(xué)毫無(wú)保留地教給同事們。

在石柱看來(lái)，前所未有的挑戰，也帶來(lái)前所未有的成長(cháng)?！拔覀冏龅暮芏嗉夹g(shù)創(chuàng )新都是國內甚至世界首創(chuàng )，我們要思考的事情，要研究的東西都非常多，創(chuàng )新是有風(fēng)險的，我們技術(shù)人員只能盡最大的努力，將每一個(gè)環(huán)節考慮得更充分，對每一個(gè)數據反復核對準確，親身經(jīng)歷并完成這些挑戰，體會(huì )是最深的，收獲是最大的，那是我在技術(shù)上是成長(cháng)最快的，最扎實(shí)的一段時(shí)光?！?/p>

在大橋建造各方的共同努力下，項目團隊終于成功將鋼塔節段逐一吊裝就位，高質(zhì)量地完成了鋼塔安裝任務(wù)，讓弧線(xiàn)形鋼塔線(xiàn)條流暢美觀(guān)，屹立于長(cháng)江之上，成為世界橋梁建設的典范。

塔柱封頂。

20年回響，光陰里的創(chuàng )新承諾

2025年，南京長(cháng)江三橋已安全運行二十年，見(jiàn)證著(zhù)時(shí)代的變遷和交通事業(yè)的飛速發(fā)展。當年參與建設的湖南路橋人，有的已成為行業(yè)內的專(zhuān)家和骨干，繼續在全國各地的橋梁建設中發(fā)光發(fā)熱；有的雖然離開(kāi)了一線(xiàn)崗位，但他們在南京三橋建設中積累的經(jīng)驗和傳承的精神，依然激勵著(zhù)新一代的路橋人不斷前行。

如今，湖南路橋集團在橋梁建設領(lǐng)域不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，先后承建了矮寨大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋等多座具有國際影響力的大型橋梁，創(chuàng )造了“八飲長(cháng)江，三跨洞庭，問(wèn)鼎矮寨”的“橋品牌”系列代表作。此刻的長(cháng)江上，觀(guān)音寺長(cháng)江大橋正在如火如荼地建設中，其巍然聳立的橋塔，與四個(gè)世界第一的工程技術(shù)突破，與自南京長(cháng)江三橋奔涌而來(lái)的首創(chuàng )精神一脈相承，成為二十年后最動(dòng)人的時(shí)代回響。

建設中的觀(guān)音寺長(cháng)江大橋。

面向未來(lái)，“路橋湘軍”將繼續傳承和發(fā)揚這種不畏困難的創(chuàng )新精神，用他們的智慧和力量，在世界的江河湖海上架起更多鋼鐵長(cháng)虹，為交通事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻，續寫(xiě)屬于他們的輝煌篇章。那些藏在鋼塔背后的“從零到一”的堅持，也將永遠留在時(shí)光里，激勵著(zhù)一代又一代路橋人，在創(chuàng )新之路上奮勇前進(jìn)。

來(lái)源：紅網(wǎng)

作者：蘇美滋

編輯：丁洵